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1、根據(jù)被測平板的形狀、尺寸選擇布點形式，并確定各個截面的分段數(shù)及橋板跨距：L= 式中 l——被測截面長度； L——橋板跨距； n——分段數(shù)。
2、使用水平儀測量時，被測面調(diào)到大致處于水平位置；使用自準(zhǔn)直儀測量時，被測線調(diào)到大致與儀器光軸平行。
3、將固有水平儀或反射鏡的橋板放在被測截面上，沿測量方向等跨距、首尾銜接地移動橋板，記取各位置讀數(shù)。
4、按分段檢定結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，求出平面度值。
制動試驗平臺實際運用跟設(shè)計原則[一]、制動試驗平板實際運用
目前，臺架試驗方法中使用的試驗設(shè)備主要包括反力滾筒制動器試驗平板、慣性滾筒制動器測試平臺和平板制動器測試臺。反作用滾筒式制動平臺是在全國檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平板。便攜式性能測試儀專門檢測車輛的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機(jī)械或電氣連接到車輛。目前，在汽車安全性能檢測機(jī)構(gòu)中便攜式性能檢測儀受到了廣泛運用。
綜上所述，通過對汽車制動器實驗工作系統(tǒng)采集和分析的各種數(shù)據(jù)，可以看出工作系統(tǒng)驗證的各種數(shù)據(jù)與其他傳統(tǒng)的汽車實驗方法進(jìn)行了比較，具有精度高、安全可靠、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點。總之，檢驗和評價機(jī)動車制動效率是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017的要求是機(jī)動車制動性能試驗的目的。
[二]、電動輪試驗平臺的設(shè)計原則
試驗平臺的設(shè)計要求應(yīng)盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結(jié)果真實、有效和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。試驗平臺結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣則直接決定著整個試驗平臺功能的實現(xiàn)與否。總體來說，對試驗平臺的設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個原則：
(1)零件的精度要高，達(dá)到實驗要求；
(2)各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動要平穩(wěn)，防止共振現(xiàn)象；
(3)具有一定的安全防護(hù)措施；
(4)臺架本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度與剛度；
(5)試驗平臺設(shè)計要結(jié)合實際條件，選擇實際有效的方案；
(6)設(shè)計時考慮其通用性、綜合性和擴(kuò)展性。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機(jī)加工、機(jī)床配套茶品生產(chǎn)加工，主營汽車鑄鐵平板、汽車實驗室底板、電機(jī)試驗平臺，公司的產(chǎn)品全部按照國家標(biāo)準(zhǔn)加工制造，非標(biāo)產(chǎn)品依照圖紙生產(chǎn)。
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